Правильная эксплуатация акпп.

 

 Автоматическая трансмиссия эксплуатация

 akpp обслуживание .

На странице как эксплуатировать авто с акпп. устройство акпп .

Представлены некоторые автомобили с акпп. Правила проверки масла и другое.

Некоторые темы повторяются, разные машины и разные коробки передач. Разные правила эксплуатации.

Так же разные источники информации. Собирал для себя по нету. Меню в правой части страницы.

Удачи. Вопросы на странице контакты или в комментариях.

 

В разделе книги скачать, можно скачать книги по акпп. 

 

Автоматическая трансмиссия, akpp,  вообще — узел достаточно надежный (иначе она попросту не получила бы такого распространения). Но при условии грамотной эксплуатации. А начинается "грамотная эксплуатация" с того, что владельцу надо свыкнуться с мыслью: машина с "автоматом" не гоночный автомобиль. Конечно, можно сорваться с места, "сделать" кого-нибудь с перекрестка, при определенных навыках даже тронуться с пробуксовкой на сухом асфальте, но все это здорово сокращает срок службы трансмиссии.

Идеальные условия правильной эксплуатации для нее — когда вы, нажав на педаль тормоза, переводите рычаг из положения "Р" (стоянка) в "D" (движение), дождавшись характерного "напряжения" автомобиля (передача включилась, обороты двигателя несколько снизились), отпускаете тормоз и, постепенно добавляя обороты, трогаетесь.

При этом рекомендуется трогаться правильно, именно в положении "D" селектора и пользоваться в городе преимущественно этим режимом. Режим "overdrive" рекомендован для загородной езды. При коротких остановках перед светофором можно переводить рычаг в положение "N" (нейтрале) или, оставаясь на "D", удерживать машину тормозами. Не рекомендуется двигаться накатом, когда в трансмиссии включено положение "N" (например, подкатываясь к перекрестку) — такой режим в механике в общем-то ненормален и движение на нейтрали обычно используется лишь при буксировке. Автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, более чувствительны и к состоянию двигателя. Если по каким-либо причинах двигатель "дергается" или повышены обороты холостого хода — все это негативно отражается на работе трансмиссии. В частности, подсос воздуха через прохудившуюся прокладку способен драматически повлиять на работоспособность АКПП. Пауз быть не должно.

 

Симптомы неисправности акпп.

Первым симптом неисправности в автоматической трансмиссии будет заметная пауза между переводом рычага селектора в положение "D", нажатием на педаль газа и движением машины. "Задумчивость" автомата может проявиться и в том, что коробка начнет неохотно переключаться с первой передачи на вторую или какая-нибудь передача перестанет включаться совсем. Если при таких симптомах быстро обратиться к грамотному специалисту, то возможно обойтись небольшим профилактическим ремонтом. Однако, если вы ездили с пробуксовывающим "автоматом" достаточно долго, пеняйте на себя — вам вряд ли удастся избежать сложного и дорогого ремонта (причем в некоторых случаях дешевле бывает заменить коробку на б/у, но заведомо исправную, чем ремонтировать ее).

 

Инструкция по эксплуатации акпп.

Правильная эксплуатация акпп.

Многих неприятностей при эксплуатации акпп можно избежать, если регулярно проверять уровень и состояние жидкости в автоматической трансмиссии. Прежде всего стоит четко уяснить себе, что в "автомат" заливают совершенно особый сорт жидкости, ничего общего с обычным трансмиссионным маслом не имеющей. Жидкость эта у разных производителей может иметь разные торговые марки, но в ее названии обязательно будет присутствовать ATF (automatic transmission fluid). Кроме этого, часто встречается маркировка DEXRON или MERCON. Существует несколько "поколений" ATF, поэтому важно проверить по спецификации вашего автомобиля, какая именно жидкость в нем используется. Российских аналогов ATF не существует! Поэтому не стоит пытаться обмануть "умную механику" и сэкономить на жидкости. Поскольку жидкость находится в гидросистеме трансмиссии под давлением, то и возможностей "потеряться" у нее гораздо больше, чем в обычной механической коробке передач. Одним из таких "непривычных" путей утечки жидкости является утечка через контур охлаждения: радиатор трансмиссии выполнен в виде трубки, помещенной в бачок основного радиатора, поэтому внешне течь может быть незаметна, но уровень охлаждающей жидкости в радиаторе будет повышаться или образуется эмульсия в ATF. Если вы заметили, что уровень жидкости в трансмиссии быстро "уходит", двигатель дымит или растет уровень масла в картере, то наверняка виновата порванная мембрана вакуумного модулятора автоматической коробки, соединенная трубкой со впускным коллектором двигателя. В этом случае остается только заменить весь вакуумный модулятор в сборе, так как отремонтировать его практически невозможно, а неисправный вакуумный привод может радикально повлиять на работоспособность коробки.

Проверка уровня масла акпп.

 

Замена масла акпп своими руками.

С уровнем масла в акпп шутки плохи.

Инструкция как правильно делать проверку уровня масла в автоматической коробке передач.

 

Уровень жидкости проверяют, как правило, на прогретой трансмиссии (около 65 градусов) — для этого достаточно проехать несколько километров. После этого автомобиль с работающим (!) двигателем необходимо установить на горизонтальной площадке, затянуть стояночный тормоз, удерживая машину рабочим тормозом, провести рычаг селектора через все положения, дожидаясь в каждом положении срабатывания коробки (3-5 сек), и установить селектор в положение "Р". После этого по меткам на щупе определяют уровень жидкости в трансмиссии. Уровень должен находиться между верхней и нижней метками (часто — в заштрихованной зоне). Большинство машин имеют на щупе различные метки для прогретого состояния (НОТ) или для холодного (COLD), так как с изменением температуры объем жидкости изменяется значительно — очень важно точно определить уровень! В крайнем случае можно мерить уровень и на непрогретой машине — по описанной выше методике, сверяясь по соответствующим меткам. Если уровень находится ниже отметки MIN (на некоторых американских машинах на щупе просверлено специальное отверстие, указывающее на критический уровень — DONT DRIVE), то всякая езда запрещена (D — надо сперва дополнить уровень до нормы.

Заливают масло в трансмиссию, как правило, через тонкое отверстие для щупа. Надо помнить, что "автомат" очень требователен в отношении чистоты, поэтому при заливке надо применять только чистое новое масло и воронку с мелкой сеткой, а при проверке уровня своими руками— не пользоваться ветошью, оставляющей ворс. Проверяя уровень, стоит обратить внимание и на состояние ATF. Если она потемнела и издает резкий неприятный запах — возможно, это начало болезни. Наличие пузырьков воздуха указывает на вспенивание жидкости — возможно, из-за слишком высокого уров-ня. "Молочный" оттенок жидкости говорит о том, что в нее попадает вода или жидкость из системы охлаждения. Если жидкость потемнела, издает резкий запах и в ней присутствуют твердые частицы (при этом в работе "автомата" имеются проблемы), то изготовители, как правило, требуют снять коробку с автомобиля, разобрать проверить на видимые повреждения, промыть, собрать и лишь тогда переходить к тестированию и диагностике. На самом же деле зачастую удается решить проблему без снятия трансмиссии — простой заменой масла, фильтра и промывкой блока клапанов.

Но далеко не всегда! Если "болезнь" зашла достаточно глубоко, то без "хирургического вмешательства" уже не обойтись. Фирмы-изготовители обычно указывают, что масло и фильтр в автоматической трансмиссии не меняются на протяжении всего срока службы. Дескать, если уж появилась необходимость менять масло, значит, в коробке проблемы. Лишь для отдельных, особо тяжелых условий эксплуатации (такси, полиция, постоянная езда с прицепом и т. п.) рекомендуется замена масла через 60 тысяч километров. Но опыт показывает, что те коробки, в которых масло и фильтр меняются регулярно (че-рез каждые 50-60 тысяч километров), служат дольше. Главное — не подставиться.

Когда делаете замену масла в акпп своими руками, прочитайте как это делать на данную марку авто.

Допустим на Фольце нет щупа и уровень проверяется по своему. Далее описал как это делать.

 

Замена масла в акпп.

 

Замена масла ATF в акпп — занятие не из простых. Дело в том, что большинство производителей не предусматривают никаких сливные отверстия на автоматической трансмиссии. Поэтому приходится сливать жидкость, откручивая нижний поддон коробки. При этом есть риск облиться с ног до головы. Чтобы этого избежать, рекомендуется такая последовательность действий: запаситесь достаточно вместительной емкостью (8-10 литров — для отработанной жидкости, объем которой достаточно велик); отверните болты крепления поддона, оставив лишь два на противоположных углах; подставьте емкость для отработки под тот угол, что пониже, и немного отверните оба оставшихся болта.

Скорее всего, залипший поддон в акпп придется отрывать с некоторым усилием, так что убедитесь, что болты при этом не выпадут. Слив жидкость, можете окончательно их вывернуть. После того как поддон будет снят, открывается доступ к фильтру-экрану. Обычно он крепится к корпусу клапанов болтами и представляет из себя сетку, заключенную в металлический корпус. "Промыть ее в керосине или растворителе", как советуют некоторые российские издания, — подход несерьезный. Его можно применить лишь в самом крайнем случае. Причем для этого придется развальцевать корпус фильтра, вынуть сетку, промыть ее и снова завальцевать корпус, обеспечивая изначальную герметичность стыка. Более правильный подход — при смене масла заменить и фильтр в сборе. Деталь эта достаточно редкая, они не столь доступны, как фильтры для двигателя. Фильтр для автоматической трансмиссии надо заранее заказывать у дилера.

Меняя жидкость таким образом, как описано выше, следует иметь в виду, что в трансмиссии еще останется старая жидкость — в гидромуфте и в контуре охлаждения. Если на муфте есть сливная пробка — хорошо. Если нет — без разборки не обойтись. Контур охлаждения можно промыть, отсоединив обе трубки от картера трансмиссии и прогнав через него чистую жидкость под небольшим давлением. Вот в общем-то и все, что касается обслуживания автоматической трансмиссии. Есть еще некоторые регулировки, влияющие на ее работу и срок службы, но их лучше доверить профессионалам. Как и ремонт. Автоматическая коробка передач — вещь удобная и достаточно надежная, если обращаться с ней грамотно и аккуратно.

Чтобы проверить, цела ли диафрагма регулятора (или модулятора), надо отсоединить вакуумную трубку и посмотреть, нет ли в ней жидкости из коробки. Фильтр-отражатель, как правило, крепится парой винтов. Это единственный фильтрующий элемент во всей системе. При использовании транспортного средства с ручным управлением, для поддержания необходимой скорости водителю необходимо часто пользоваться рычагом переключения передач. По этой причине он обязан постоянно следить за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля. Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения транспортного средства и желания водителя. Поэтому, по сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества: —  увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;- автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения, степень нажатия на педаль газа: —  предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;- допускает и ручное, и автоматическое переключение скоростей.

 

Эксплуатация акпп.

Все разнообразие автоматических трансмиссий, применяемых сегодня, условно можно разделить на два типа. Основное различие этих типов заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно то, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством.

А во втором типе функции управления и контроля выполняет электронное устройство. Составные части же и узлы автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы. Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической коробки переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал. Несмотря на эти отличия, основные функции и принцип действия всех автоматов одинаковы.как ездить на акпп, Для того, чтобы обеспечить движение, а также для выполнения других своих функций, автоматическая трансмиссия должна быть оснащена следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, коробкой передач, узлом управления и контроля.

Механизм выбора режима движения при эксплуатации акпп представляет собой рукоятку, размещенную в салоне автомобиля и связанную с коробкой передач жесткой или гибкой тягой. С помощью этого рычага водитель выбирает режим работы автомобиля: "вперед", "назад", "нейтрале" или "парковка". На большинстве автомобилей способ движения вперед состоит из трех стадий или, можно сказать, трех режимов: режима низкой скорости, среднего режима и режима нормального движения. В зависимости от изготовителя эти режимы имеют разные обозначающие символы. Например, режим низкой скорости обозначен символами "L" или "1", средний режим чаще всего обозначается "2", "S" или "*", а режим нормального движения — "D" или "D-3", однако применяются и другие символы.

Режим низкой скорости акпп используется как первая передача в случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения. Например, трогание с места в гору, преодоление крутых подъемов на малой скорости, езда по дороге, изобилующей ямами и рытвинами. Средний режим обычно имеет только две передачи, иначе говоря, одно переключение. При нажатой педали газаавтомобиль движется на второй передаче, а при отпускании, по истечении нескольких секунд, происходит торможение двигателем и переключение на первую передачу, что дает возможность реже использовать тормоза. Наиболее целесообразно этот режим использовать при езде по скользкой дороге (снежный накат, гололед или гололедица), по дороге с недостаточно хорошим покрытием (ямы, рытвины) и т.п. Если рычаг установлен при эксплуатации в положение нормального режима движения, то трансмиссия работает в трехскоростном режиме. Этот режим используется при движении по дороге, имеющей хорошее покрытие, позволяющее развивать достаточно высокую скорость, обеспечивает беспрепятственное трогание с места в небольшой подъем и т.д. Под рычагом также нанесены и другие символы: "Р" — предполагает парковку автомобиля с неработающим двигателем;"R" — используется при маневрировании;"N" — обеспечивает свободное качение автомобиля в любом направлении, а также его стоянку с работающим двигателем. 

 Далее есть материал на эту тему

Как ездить на АКПП инструкция.

Эксплуатация авто с акпп.

Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении "N" или "Р". В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть ошибочные переключения. Наиболее частой и опасной ошибкой неопытного водителя является перемещение рукоятки в положение "R" при движении вперед. Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при трогании с места, так и во время движения. Поэтому, если вам необходимо переместить рукоятку из положения "N" в положение "D", то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения "D" в положение "L" или "R", то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе движения. Установка рычага в положение, в которое его возможно установить только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить "R"), либо после замедления движения до минимума (если необходимо установить "L").

Конструктивной особенностью автомобиля с акпп , автоматических трансмиссий является оборудование их специальной системой включения более низкой передачи. Она срабатывает при резком или полном нажатии педали газа и позволяет резко увеличить скорость движения транспортного средства, например при обгоне. Использование на высоких скоростях трехступенчатой автоматической трансмиссии влечет за собой некоторый перерасход топлива. Поэтому большинство современных автоматических трансмиссий оборудованы четвертой передачей, обозначающейся символами "O/D" или "D4". Обычно использование четвертой передачи инициируется принудительно с помощью кнопочного переключателя, расположенного на панели управления или на рукоятке выбора режима движения. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование четвертой передачи только на скорости, превышающей 40 км/час, в условиях движения, не требующего большого крутящего момента. В промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач, установлен гидротрансформатор, который выполняет функции обычного сцепления.

В процессе эксплуатации машины этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет довольно высокие нагрузки и вращается с достаточно большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. Поэтому является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости.

Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться. В корпусе самой коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других сервисных устройств.

Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля. Особое внимание следует уделить узлу управления и контроля. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки. Клапанная коробка представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач. Жидкостью, используемой в автоматической трансмиссии, выполняются самые разные функции: передача крутящего момента в гидротрансформаторе от двигателя в коробку передач, обеспечение функционирования системы управления и контроля, работа фрикционных блоков, смазка и охлаждение трущихся деталей и т.п. Поэтому в автоматической коробке передач применяется специальное высококачественное минеральное масло, получаемое из нефти и смешанное с несколькими особыми добавками. Это масло называется смазочной гидравлической трансмиссионной жидкостью. Использование иных типов масел снижает эксплуатационные характеристики и зачастую приводит к отказу автоматической трансмиссии. Тип используемой трансмиссионной жидкости, как правило, указан на масляном щупе коробки передач или в сертификате качества автомобиля. Для обеспечения правильного функционирования коробки передач и ее долговечности необходимо поддерживать оптимальный уровень и обновлять жидкость по мере ее использования. Срок эксплуатации трансмиссионной жидкости указан на упаковке или в сертификате качества на саму жидкость.

Однако опыт эксплуатации показывает, что средняя периодичность ее замены составляет около 15 000 километров. Это объясняется еще и тем, что подержанные автомобили сильно изношены и эксплуатируются в жестких условиях. Кроме того, часть жидкости остается в гидротрансформаторе, клапанной коробке, насосе и других полостях, поэтому можно сменить только половину используемого объема, т.е. происходит только обновление жидкости, а не замена. В большинстве автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией, используется жидкость типа "Dexron, "Dexron-II "Dexron-III". В настоящее время в автоматических коробках передач на автосредствах типа 4 WD используется более новая модификация смазывающей жидкости — тип "Т" или "T-II". Указанные типы трансмиссионной жидкости специально окрашены в разные цвета, тип "Dexron" — красный, а тип "Т" — желтый. Этим подчеркивается, что смешивать их не рекомендуется.

 

Акпп рекомендации по эксплуатации.

Необходимо также отметить, что в автомобилях, оснащенных автоматическими трансмиссиями, блок главной передачи и сама коробка передач могут быть разделены, и поэтому при замене масла оба отсека должны заполняться раздельно. В отсеке главной передачи используется обычное трансмиссионное масло "SAE 85W/90" или отечественное "ТАД 17", периодичность его замены составляет 50 000 км пробега. Процесс замены трансмиссионной жидкости и оценка степени ее износа не совсем просты, но, если пользоваться нашими рекомендациями, могут быть выполнены самостоятельно. Конечно, можно ограничиться и общеизвестным, примитивным способом, который заключается только в выворачивании сливной пробки и возвращении ее на свое место после стекание жидкости, но мы настоятельно рекомендуем через каждые 30 000 км пробега для замены трансмиссионной жидкости воспользоваться следующей технологией:

Рекомендации по замена масла акпп .

1. Организовать свободный доступ к поддону коробки передач, загнав автомобиль на эстакаду или подняв домкратом (обеспечив, конечно, свою безопасность).

2. Вывернуть сливную пробку и слить трансмиссионную жидкость.

3. Завернуть сливную пробку на место и, не прилагая больших усилий, подтянуть ее.

4. Вывернуть все болты, расположенные по периметру масляного поддона коробки передач, и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, отделить поддон от корпуса коробки передач. Не сливая остатков жидкости, убрать его в сторону для анализа.5. Найти на нижней поверхности клапанной коробки фильтр для трансмиссионной жидкости, снять его для промывки и анализа продуктов износа, накопившихся в нем. Сам фильтр представляет собой металлическую сетку, заключенную в стальной корпус.6. Провести анализ продуктов износа, находящихся в фильтре и поддоне.

Продукты износа могут состоять из стальной, латунной и алюминиевой стружки, черных пластинчатых чешуек и крупной пластмассовой стружки. Алюминиевая и латунная стружка возникает в результате износа подшипников скольжения. При нормальной степени износа она появляется в виде серого налета на внутренней поверхности поддона, корпуса фильтра, магнитах и присутствует в трансмиссионной жидкости в виде очень мелкой взвеси. Стальная стружка возникает от износа стальных подшипников качения, валов, шестерен и т.п. В норме она может присутствовать только в очень мизерных количествах, как продукт, оставшийся еще со времени приработки узлов в коробке передач. Большее же се количество свидетельствует об аварийном состоянии автомата. Наличие большого числа черных пластинчатых частиц говорит о начале процесса быстрого износа фрикционных дисков, по истечении некоторого времени неминуемо ведущего к поломке. Так же недопустимо наличие крупной пластмассовой стружки, которая возникает в связи с выходом из строя различных шестерен и подшипников скольжения, изготовленных из полимерных материалов. В процессе эксплуатации продукты износа забивают отверстия в сеточке фильтра и резко снижают поступление трансмиссионной жидкости, в результате трансмиссия обязательно выходит из строя.7. Промыть в керосине или бензине или другой жидкости поддон и сеточку фильтра.

Для удаления продуктов износа можно воспользоваться сжатым воздухом от компрессора или насоса. Ветошь в данном случае использовать не рекомендуется, так как она оставляет ворс на поверхности протираемых деталей. Смытый трансмиссионной жидкостью, он закупоривает фильтр. Если корпус поддона или фильтр искорежен, и пропускная способность по жидкости уменьшена, это также может привести к поломке автомата, поэтому нужно попытаться придать им первоначальное состояние или заменить. Очищенные магниты возвращаются в поддон коробки передач.8.

Промытый фильтр трансмиссионной жидкости устанавливается на свое место и тщательно притягивается крепежными болтами.9. Подготовленный поддон вместе с магнитами и прокладкой нужно установить на штатное место. Если прокладка повреждена, то ее поверхность рекомендуется обработать герметиком. Усилие затяжки болтов не должно быть очень велико, так как это может привести к повреждению прокладки, и тогда течь жидкости неизбежна.10. Заливка трансмиссионной жидкости в коробку передач осуществляется через шахту щупа. Уровень должен соответствовать меткам, указанным на щупе. В момент замера двигатель автомобиля должен работать, а рычаг режима движения необходимо установить в положение "N", это объясняется тем, что в этом положении ко всем трущимся деталям подается смазка и заполняются все обвоздушенные полости коробки передач.

Объем обновляемого масла колеблется в пределах от трех до пяти литров в зависимости от марки автомобиля. Для более раннего и более точного определения неисправности существуют несколько операций и проверочных тестов. Однако мы настоятельно рекомендуем не злоупотреблять ими и, во избежание поломок, соблюдать меры безопасности. Наиболее простым является "Тест задержки во времени". Во время работы двигателя, на холостом ходу, при установке рычага выбора режима движения в положение "D" или "R" с нейтральной позиции, прежде чем почувствуется срабатывание, должна происходить задержка во времени.

Целью проведения данного теста является проверка работоспособности узлов и механизмов коробки передач. В целях безопасности и предотвращения поломок необходимо: —  перед проведением теста хорошо прогреть коробку передач, температура автоматической трансмиссии должна составлять не менее 50-80 градусов С;- для достижения высокого качества проверки нужно сделать не менее трех измерений и определить их среднюю величину;- для сохранения высокой работоспособности автоматической коробки передач между измерениями обязательно должны делаться минутные перерывы".Тест задержки во времени" проводится следующим образом: далее

 

Советы по эксплуатации акпп.

 

Проверка акпп.

 

Тест  проверка работоспособности узлов и механизмов коробки передач.

Совет, тест 1.

Полностью вытяните рычаг ручного тормоза.

Совет,  2.

Запустите двигатель.

3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне "N". Например, частота холостых оборотов для двигателя 3S-F должна составлять 800 об/мин, для 3S-FE находится в пределах от 700 до 750 об/мин, а для двигателя 4A-F соответствовать 800-900 об/ мин. Если холостые обороты двигателя не соответствуют норме, то результаты измерения тоже будут неверны, и тест придется повторить.

4. Переведите рычаг выбора режима движения на акпп из позиции "N" в диапазон "D".

5. Используя секундомер, измерьте время от начала передвижения рукоятки до момента срабатывания трансмиссии.

Измерения рекомендуется провести не менее трех раз и определить их среднее значение. В данном случае задержка во времени должна составлять не более 1,2 секунды.

6. Используя тот же способ, проведите измерения при переключении их диапазона "N" в "R". В этом случае задержка во времени не должна превышать 1,5 секунды.

Оценивая результаты проведенного теста акпп, вы должны исходить из того, что при наличии какой-либо поломки время срабатывания может только увеличиться. Выяснить причину и устранить неисправность может только профессионал. Поэтому вам надо срочно обратиться в соответствующее сервисное предприятие.

Также довольно прост "Стояночный тест". Его цель — проверка рабочих качеств двигателя, гидротрансформатора и коробки передач в целом. Для обеспечения безопасности и исключения поломок необходимо: —  проводить тест на достаточно светлом и широком участке;- тест должен проводиться двумя мастерами, работающими в паре: один из них должен наблюдать за колесами или их стопорами и немедленно предупредить о провороте колес или сдвигании стопоров, тогда как второй мастер проводит испытания и записывает измерения;- длительность проведения теста не должна превышать пяти секунд.

Проведение теста проверки автоматической коробки передач и оценка его результатов для эксплуатации акпп:

1. Обязательно закрепите передние и задние колеса.

2. Если необходимо, установите тахометр.

3. Полностью вытяните рычаг парковочного тормоза.

4. Надавите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в этом положении в течение всего теста.

5. Заведите двигатель

6. Установите рычаг выбора режима движения в диапазон "D".

7. Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, замерьте показания тахометра.

Продолжение на следующей странице

 

Проверка akpp.

 

8. Сделайте перерыв продолжительностью не менее одной минуты. Повторите тест, установив рычаг выбора режима движения в диапазон "R". При оценке этого теста нужно знать, что при каждом нажатии педали газа стрелка тахометра должна плавно подняться и остановиться на определенных оборотах. Например, для двигателей 4A-F, 3S-F и 3S-FE частота оборотов должна находиться в пределах от 1950 до 2350 об/мин. При этом не должно возникать никаких посторонних шумов, вибраций и ударов, а автомобиль должен оставаться на месте. Если показания тахометра не соответствуют норме: —  меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах ("D" и "R"), — чаще всего причина заключена в недостаточной мощности двигателя;- выше номинала в обоих диапазонах — причина, скорее всего, кроется в неисправности гидротрансформатора или коробки передач;- выше номинала в одном из диапазонов — наиболее вероятно, что неисправность сосредоточена только в коробке передач. Еще раз обращаем ваше внимание, что при получении сомнительного или отрицательного (из перечисленных выше) результата вам лучше всего обратиться к специалистам. Наиболее сложно провести и оценить "Дорожный тест", который проводится для определения наличия точек переключения, обнаружения посторонних шумов, вибраций и пробуксовок в коробке передач.

Для обеспечения безопасности проведение теста должно осуществляться на достаточно широком, светлом, ровном и пустом участке дороги; перед выездом необходимо хорошо прогреть двигатель и коробку передач. Проведение "Дорожного теста" и его оценка:

1. Установите рычаг выбора режима движения в положение "D" и, постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключении 1-2, 2-3 и 3-4 (после нажатия кнопки"O/D").

Если нет какого-либо из переключении, то неисправна автоматическая коробка передач или ее узел управления и контроля; если моменты переключения затянуты, то неверно отрегулирован дроссельный тросик (о его проверке и регулировке поговорим позже)

.2. Зафиксируйте скорость 70 км/час в режиме "D" на передаче "О/D" и осуществите небольшое нажатие на педаль газа. Обороты двигателя не должны меняться резко. Если же на тахометре наблюдается резкий скачок оборотов двигателя, то можно утверждать, что поломка находится в гидротрансформаторе, и он скоро полностью выйдет из строя.

3.Остановитесь и переведите рычаг выбора режима движения в диапазон "2". Постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключения 1-2. Двигаясь на второй передаче, отпустите педаль акселератора и обратите внимание на наличие торможения двигателем. Повторив несколько раз эту операцию, удостоверьтесь, что переключения 1-2, 2-1 не сопровождаются вибрацией, ударами или проскальзыванием. Если отрицательных явлений нет, то коробка находится в хорошем состоянии.

4.Полностью остановитесь и, переместив рычаг в положение "L", плавно нажимая педаль газа, убедитесь в отсутствии переключения на вторую ступень, а также проверьте наличие торможения двигателем при отпускании педали газа. При многократном нажатии и отпускании педали газа послушайте работу коробки передач для выявления посторонних шумов и вибраций. Если происходит переключение на вторую ступень или нет торможения двигателем, то неисправен узел управления и контроля.

5. Остановитесь и, переключившись в диапазон "R", резко нажмите на педаль газа. Убедившись в отсутствии пробуксовок, вибраций и посторонних шумов, продолжайте тестирование.

6. Установив автомобиль на наклонном участке, с уклоном около 5 градусов С, переместите рычаг выбора режима движения в положение "P" и отпустите тормоз. Автомобиль должен зафиксироваться на месте; если автомобиль скатывается, то причину следует искать в неисправности механизма парковки автомата. Напоминаем, что при проведении теста нужно обратить особое внимание на наличие посторонних шумов и вибраций. Отнестись к ним нужно с должной ответственностью, так как эти шумы и вибрации могут быть вызваны разбалансировкой гидротрансформатора, ведущего вала и т.п... что может привести к созданию аварийной ситуации. Важная деталь в управлении автоматом — дроссельный тросик. Он соединяет механизм управления и контроля автоматической коробки передач с сектором дроссельной заслонки двигателя, которая приводится в движение от педали газа. Эта деталь и есть средство, отражающее желание водителя. Она представляет собой металлический тросик, заключенный в пластмассовый кожух, жестко закрепленный с обеих сторон.

  

Эксплуатация автомобиля с акпп.

 

При длительной эксплуатации пластмассовый кожух высыхает, укорачивается и вылезает из своих посадочных мест в результате изменения его длины.

Управление автоматом становится неверным, и он отвечает водителю некорректными действиями. Для устранения этой неисправности нужно убедиться в отсутствии разрывов, мест оплавления и резких перегибов, а отремонтирован посадочные места пластмассового кожуха, заново его отрегулировать:

1. После ремонта проверить легкость вытягивания, а главное, возврата дроссельного тросика внутри кожуха.

2. Ослабить регулировочные гайки.

3. Полностью нажать на педаль газа и регулировочными гайками установить тросик в такое положение, при котором стопор будет выходить из защитного резинового кожуха не более чем на миллиметр.

4. Аккуратно затянуть регулировочные гайки и только после этого отпустить педаль газа.

5. Многократно нажимая педаль газа, проверить качество регулировки.

Проделав все вышеперечисленные тесты, можно достаточно точно определить состояние автоматической трансмиссии, раньше выявить возникающие неисправности и устранить их. Советы по управлению машиной с АКПП. Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП. Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. При подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать "лишний" раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи. Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП. Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи.

В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес. Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании" автомобиля не просто переключать селектор "вперед — назад", а останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает. Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией Вы постигнете на практике. Тогда вождение автомобиля станет для Вас по-настоящему комфортным, как и планировали разработчики АКПП.

 

 

Как проверить уровень масла в АКПП.

 

Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение "P". На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью "Hot".

Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.

Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай — автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение "N". Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД "N". В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение "P". Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение "N".

Также в положение "N" РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД "P". Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.

Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение "N". В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на "яму" или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла.

В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это — европейская мода. На "американцах" такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП? Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух.

В результате образуется воздушно- масляная "эмульсия", которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов.

Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два.

Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.

Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень — то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?

Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют. Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разрежения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает.

Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя.

При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

 

 

Эксплуатация и ремонт акпп.

 

5. Сколько масла следует заливать в АКПП? В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым.

Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене? Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно.

Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных. Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла.

Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все- таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: "Compatible with conventional ATF fluids" (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач). Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.7. Как часто следует менять масло в АКПП? Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП. При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр.

В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП). Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП.

При покупке машины с "автоматом", масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо- масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических АКПП.

8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП? В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для АКПП.

 

Замена масла в акпп.

 

Проверка уровня масла в дифференциале акпп при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп. Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона.

Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля.

После того, как Вы залили, заменили масло на свежее , необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение "Р" или "N", проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла.

Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

Оправдано ли использование присадок к ATF? Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки. Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их.

Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны? Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами "Р", "R" и "N". Позиция "P" Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Позиция "R Задний ход. Перевод рычага в положение "R" во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии.

В этом положение РВД запуск двигателя невозможен.

Позиция "N" В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: "D", "3", "2" и "1" ("L"). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен.

Диапазон "D" — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. Диапазон "3" — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок.

Диапазон "2" — разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. Диапазон "1" — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках. На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки "OD". Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение "D", то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено.

 

Эксплуатация акпп.

 

Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF". В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим? На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива.

Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A/T MODE" и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения "WINTER", "W", "HOLD", "*" и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

 

Что такое овердрайв.

 

Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв? Overdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как "OD", либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

 

Можно переключать рычаг выбора диапазона на ходу.

 

 Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу? Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения "Р" и "R". В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение "N", поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения "3" в положение "2" увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

 

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в "N" при остановке у светофора? Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

 

Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении "P"? Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение "Р". В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

 

Как определить количество передач в АКПП? В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку "OD OFF", либо "Hold". Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

 

Можно ли буксовать на машине с АКПП? Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

 

 Как буксировать автомобиль с акпп.

 

 

Как надо буксировать автомобиль с АКПП?

В этом вопросе тоже нет единого ответа.

Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км.

И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте.

Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение "N". Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

 

Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП? Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП.

Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах "3" или "2"

 

 

Надо ли прогревать АКПП.

 Надо ли прогревать АКПП перед началом движения? Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры.

В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

 

акпп достоинства и недостатки.

 

 В чем основные достоинства и недостатки АКПП? Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от "P" и "N". А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД "P". К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и "интеллектуального" управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток — несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

 

 

Что такое кикдаун.

kickdown.

 

Что такое кикдаун (kickdown)? Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

 

 

Система охлаждения АКПП.

Как выглядит система охлаждения АКПП? Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

 

 

Как начинать движение автомобиля с АКПП.

 

Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП? Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

 

 

Методы проверки состояния АКПП.

 

Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое "Stall- Test"?

Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из "N" в "D" или "R" не должно существенно превышать 1 — 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть "ударов", вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии.

 

По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытных механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testa, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

 

 

Как обойтись без ремонта АКПП.

 

Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет? Владельцы автомобилей с "электронными" АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: "Поздно пить боржоми…". Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один — ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло — и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

  

Отличия акпп.

 

27. Чем отличаются "гидравлические" и "электронные" АКПП? Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае "гидравлической" АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП..

 

 

Проверка акпп.

Коды неисправностей.

 

 

Что такое коды? Почему мигает лампочка "OD OFF", "Hold", "S" или "Check AT"? Почему отсутствуют переключения передач? Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой "электронных" АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию — контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности.

Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование — сканер.

Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач.

Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код "отсоединялась аккумуляторная батарея"), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код "обрыв в цепи соленоида"). В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с "ударами".

В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть "Check Engine", либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП.

Надо иметь в виду, что "электронная" коробка, по сути — исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, "удары" могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах "оживает".

Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач? Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

 

Что такое Autostick.

 

 

Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения "" ("Up") и " — " ("Dn"), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии.

По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение "D".

 

 

АКПП зимой.

 

АКПП зимой. Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.

1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ

2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.

3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина — но результат отнюдь не азбучный — экономия денег на ремонте. Теперь, что будет, если этого НЕ делать. В управляющей системе АКПП ("мозгах")есть некоторое кол во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления.

При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие — пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика — она ломается. Результат — коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить — засиживаются фрикционы и ремонт по полной программе.

 

 

Акпп работа.

Работа трансмиссии.

Режимы работы акпп. Р — парковка. В этом положении включен трансмиссионный тормоз, удерживающий машину во время стоянки. Двигатель работает на холостом ходу.

Этого тормоза достаточно на ровном месте. В ином случае сначала затяните ручной тормоз и затем включите трансмиссионный — Р. В этом положении рычага можно запускать двигатель. R — задний ход. Это положение следующее по ходу рычага. Его можно включать только при полной остановке автомобиля, иначе поломки не избежать. N — нейтрале.

Здесь все понятно: вращение от двигателя не передается к ведущим колесам и незаторможенная машина может свободно катиться. В данном положении, как и положении Р, возможен пуск двигателя. Во время движения автомобиля включать нейтрале не рекомендуется. Но если это все же произошло, необходимо сбросить газ и только после того, как упадут обеты, включите нужную передачу. D — движение. Положение для езды. В этом случае обеспечивается оптимальный режим работы двигателя и движения автомобиля в нормальных условиях. В автоматическом режиме последовательно включаются все передачи (обычно их четыре).

Автомобиль начинает движение со второй передачи (в Mercedes-Benz последних выпусков — с первой передачи) — это обусловлено работой гидротрансформатора. Первую передачу при необходимости включает только "кик-даун". Торможение двигателем в данном положении рычага достаточно эффектино. S (либо цифра 3) — диапазон пониженных передач. В это положение рекомендуется переводить рычаг на дороге с небольшими подъемами и спусками. Высшая передача в данном случае — третья. Первую передачу можно включить с помощью "кик-даун". В положении S торможение двигателем еще более эффективно, чем в положении D. L (либо цифра 2) — второй диапазон пониженных передач. Используется для езды в тяжелых условиях, например, в горах. В этом положении включается только первая (для трогания с места) и вторая передачи. Торможение двигателем еще эффективнее, чем в положении S. Если при наборе скорости передвинуть рычаг в положение S, а затем обратно в L, то вторая передача включается раньше.

Следует отметить, что рычаг селектора автоматической коробки передач можно переводить из положения D в S и даже в L(соответственно 3 или 2) во время движения, например, при обгоне. Но так как в этот момент включится понижающая передача, есть опасность "перекрутить" двигатель. Чтобы этого не произошло, по меткам на шкале спидометра контролируйте предельную скорость на данной передаче, или следите за оборотами двигателя по тахометру, если таковой имеется. В некоторых современных моделях автомобилей, например, Volvo 960, автоматическая коробка передач имеет специальный режим W (winter-зима).

Разгон. Момент переключения передач в автоматической коробке зависит от скорости автомобиля, нагрузки на двигатель, от того, плавно или резко вы нажимаете на акселератор и, конечно же, от положения рачага селектора (он имеет такое название, поскольку предназначен для выбора режима работы коробки). Во время движения, если вы прибавляете "газ" понемногу, плавно надавливая на акселератор, каждая следующая (т.е. высшая) передача будет включаться, как только обороты двигателя станут достаточными для перехода на нее, и разгон автомобиля при этом происходит плавно. Если же вы нажимаете на педаль резко, то предачи станут переключаться несколько позднее, а разгон будет интенсивнее.

На автоматических коробках передач последних годов выпуска имеются переключатели режима разгона: N-нормальный (либо Е — экономичный) и S — спортивный.

 

 

 

Кик даун акпп.

Кик даун.

Это устройство принудительно включает низшую передачу и позволяет достичь наибольшего ускорения. Принцип работы: резко нажимаете на педаль газа до упора, затем резко отпускаете включается нисшая передача и при дальнейшем нажатии на педаль автомобиль разгоняется с максимальным ускорением. Когда нужная скорость будет достигнута, сбрасывается газ — опять включается высшая передача, например, четвертая после третьей.

При кратковременной остановке достаточно отпустить педаль акселератора и затормозить автомобиль ножным тормозом. Рычаг селектора при этом остается в положении для движения (D, S, L). Но обязательно удерживайте машину на месте, нажав на педаль тормоза, иначе автомобиль может тронуться, особенно если обороты холостого хода повышенные (например, в холодное время года). Такая особенность автоматической трансмиссии: даже на холостом ходу не исключается полностью передача крутящегося момента к ведущим колесам. При более продолжительной остановке с выключенным двигателем переведите рычаг на положение N.

Остановившись на подъеме, удерживайте машину ножным тормозом. Маневрируя в ограниченном пространстве, контролируйте движение слегка отпуская педаль тормоза. БуксировкаНеисправный автомобиль можно буксировать, только установив рычаг в положение N со скоростью не более 50 км/час на растоянии не свыше 100 км. Если потребуется перевести машину на большее расстояние, придется демонтировать карданный вал или "вывесить" ведущие колеса. И еще об одном. Бытует мнение, что двигатель автомобиля с автоматической трансмиссией невозможно пустить с "буксира". Это не так. Установите рычаг в позицию N, включите зажигание.

В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, чтобы обогатить смесь и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30км/ч для холодной трансмиссии и 50км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее двух минут чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение L и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на "нейтрале". Если через несколько секунд двигатель не заработает, не упорствуйте — переведите рычаг на N, иначе можете вывести коробку из строя. При повторной попытке надо снова "протащить" машину какое-то время на "нейтрали", затем снова повторить описанные действия. Так же запускают двигатель, скатывая машину по склону.

Помните, что пока двигатель не заработал, не действуют усилители руля и тормозов, поэтому для управления потребуются повышенные усилия. Техническое обслуживаниеДля автоматической коробки оно сводится к проверке уровня масла, замене масла и фильтра. В автоматических коробках можно использовать только специальное масло ATF (Automatic Transmission Fluid).

Попытки залить что-то другое заканчивается одинаково — поломкой. ATF можно легко отличить от других: оно красноватого цвета и почти без запаха. Масло заменяют, как правило, через каждые 60т/км пробега одновременно с фильтром. Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, рекомендуется делать это чаще — через каждые 30т/км без замены фильтра и каждые 60т/км — вместе с фильтром.

Если масло слито, ни в коем случае не запускайте двигатель и не буксируйте автомобиль. В процессе эксплуатации автоматическая коробка передач нуждается в регулировках. Строгое выполнение рекомендаций по уходу и эксплуатации гарантирует ее безотказную работу в течение долгого времени (250000 км пробега и более)Автомобильные автоматические коробки передач — напряженные и сложные механизмы весьма специфичной конструкции. Жидкость в них служит не только смазкой, но и рабочим телом, испытывающим высокие силовые нагрузки наряду с большими перепадами температур (до 170 градусов С).

Успешно выполнять такие функции могут лишь специально разработанные продукты, которые для краткости принято обозначать аббревиатурой ATF (Automatic Transmission Fluid). Главное свойство, которым должна обладать жидкость для автоматических коробок передач, — высокая текучесть, особенно необходимая при низких температурах. Поэтому в качестве основы обычно используют маловязкие минеральные масла, соответствующие классу 5W по SAE. А чтобы при нагревании такое масло не превращалось в "водичку", в него вводят синтетический загуститель, действие которого проявляется только в зоне высоких температур.

Для придания конечному продукту особых свойств в него включают еще и целевые добавки: модификаторы трения, противоизносные и противозадирные присадки, антиокислители, антипенные агенты, а также вещества, препятствующие набуханию резиновых уплотнений. Весь перечисленный состав ATF можно считать сложившимся и традиционным, однако в последнее время он все меньше удовлетворяет конструкторов. С прогрессом техники требования к физическим свойствам жидкостей непрерывно растут, поэтому логичным выглядит переход от минеральных масел в качестве основы на синтетические. Сегодня есть уже довольно много сортов товарных ATF, приготовляемых на базе "синтетики". Их распространение сдерживается только одним обстоятельством — повышенной стоимостью, хотя в определенной степени она компенсируется более долгим сроком службы. Несмотря на то, что жидкости для автоматических КП производятся многими фирмами и во многих странах, единой классификационной системы для этой продукции пока не существует. Практически каждая крупная автомобилестроительная фирма, выпускающая автоматические коробки передач, имеет по этому вопросу свои нормативные схемы.

akpp работа.

Но потребности развивающейся техники едины для всех, поэтому принципиальных отличий между многочисленными квалификационными системами нет. По сути, все они сопоставимы, и отсутствие единого стандарта лишь создает сложности для потребителя, располагающего только одним документом — заводской инструкцией к автомобилю. Однако и в этой ситуации можно усмотреть обобщающие подходы и тенденции, которые сложились исторически. Первопроходцами и главны ми приверженцами автоматических ко робок передач во все времена были американские ав томобилестроите ли при заметном лидерстве корпо рации "Дженерал Моторс" (GMC).

По ее классификации жидкость, в 60 70-е годы, имела маркировку "тип А", у "Форда" продукт того же назначения именовал ся "тип F" (с эксплуатационной точки зрения эти ATF можно считать равноценными). С на чала 80-х "Дженерал Моторс" присвоила используемой жид кости зарегистрированную тор говую марку "Дексрон-II" (Dex ron-II), а "Форд" — марку "Мер кон" (Mercon). Соответственно были пересмотрены и ужесто чены технические требования к рекомендуемым ATF. С течением времени "Дексрон-II" неоднократно подвергался модернизации. Вначале появился "Дексрон-IID", а с 1990 года — "Дексрон-IIE", который в 1993 году стал обязательным для всех новых машин GMC с автоматическими коробками. Пару лет назад была закончена разработка новейшего продукта, получившего обозначение "Дексрон-III". Что касается "Форда", то в 1994 году он также пересмотрел свою спецификацию и ввел модифицированные исполненияБольшие и престижные американские машины с коробками-автоматами имеют свой круг покупателей и расходятся по всему миру. Соответственно и указания их изготовителей по применяемости технических жидкостей известны всюду.

Но производят-то жидкости не автомобилестроительные, а нефтеперерабатывающие компании. А у них своя сеть предприятий, которые в каждой стране на местные автомобильные заводы, хотя, конечно, учитывают и состав автомобильного парка. В итоге сложилась ситуация, когда каждый сорт товарных ATF удовлетворяет спецификациям многих автопроизводителей, что обязательно отмечается на фирменных этикетках. Вот, к примеру, жидкость "Tramsmax S" известно фирмы "Кастрол" (Castrol): она соответствует квалификационным категориям "Дексрон-IID", "Форд Меркон", "Мерседес-Бенц 236.8", "Катерпиллер ТР2" и еще нескольким. Все это указано на каждой банке, поэтому покупателю, взявшему упаковку в руки, остается только найти (или не найти) в перечне ту маркировку, которая предписана инструкцией к его машине. Характерно, что обозначение по спецификации "Дженерал Моторс" присутствует на этикетках практически всегда, и это порой служит хорошим ориентиром. Скажем, инструкцией вашего "Мерседеса" предписан продукт с фирменным индексом "236.6" и одновременно допущен "Дексрон-IID", а на предлагаемой вам банке указано обозначение "Мерседес-Бенц 236.8". Жаль, но цифры не сходятся, однако на этикетке фигурирует и маркировка "Дексрон-IIE", а из сказанного выше известно, что по градации "Дженерал Моторс" эта ступень выше. Следовательно, данная жидкость даже лучше рекомендованной, только она наверняка чуть дороже.

Но обратимся к распространенному случаю, когда запасенная или случайно купленная жидкость ниже рангом, чем рекомендуемая. Решение должно быть категоричным — использовать ее нельзя. Однако положение бывает и безвыходным. Как быть? Если машина далеко не новая, с солидным пробегом, то трудно предположить, что скидка "на одну ступеньку" вызовет бедственные последствия. Тем не менее при первой же возможности необходимо приобрести и залить продукт требуемого качества, ну а более серьезное отклонение от предписаний не следует допускать ни при каких обстоятельствах. Особо следует подчеркнуть, что ATF нельзя заменить никакими другими техническими жидкостями или маслами, будь они высочайшего уровня при своем прямом применении. Именно поэтому жидкости для коробок-автоматов окрашены в красный цвет, который хорошо заметен. Путаница в этом вопросе может обойтись слишком дорого.

В заключение несколько слов об отечественных ATF. Разнообразия тут нет. В свое время была освоена "марка А", приблизительно аналогичная "типу А" по спецификации "Дженерал Моторс". Она не отменена и по сей день. Позже появился также продукт с маркировкой "МГТ", изготавливаемый по ТУ 38.101103-87. У него примерно тот же качественный уровень. В продаже, и особенно на фирменных сервисах, они встречаются редко, а принцип подхода к ним все тот же: соотносить их применение с указаниями завода — изготовителя вашего автомобиля.цип подхода к ним все тот же: соотносить их применение с указаниями завода — изготовителя вашего автомобиля.

Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических является то, что при движении автомобиля между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль всем известного сцепления здесь возложена на уже известное нам устройство — гидродинамический трансформатор (ГДТ). Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к коробке.

Главным действующим лицом, т.е. рабочим телом, является ATF. Помимо этого ATF используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи. В процессе работы узлы и механизмы АКПП испытывают серьезные тепловые нагрузки.

 akpp работа

 

 

Ремонт акпп автомобилей .

 

Температура на поверхности фрикционов акпп авто в момент переключения передачи достигает 300 — 400°С. Обеспечение теплоотвода от АКПП и сброс тепла в атмосферу происходят также при помощи трансмиссионной жидкости. Мало того, ATF должна еще, не окисляясь при высоких температурах и не вспениваясь, обеспечивать смазку ушестеренных механизмов, подшипников и прочих деталей, подверженных истиранию и образованию задиров. Для этого в жидкость добавляют целый комплекс присадок. Причем проявлять свои свойства в полной мере она должна во всем диапазоне допустимых рабочих температур: от -40 до 150°С. Одна пищу готовит, одна стирает, одна детей воспитывает... Тяжело!

А вы говорите: масло... Почему? Химики-технологи на славу постарались, создавая "хитрую" жидкость, но все же пока не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы при эксплуатации автомобиля можно было бы забыть о самом существовании ATF. Тому есть несколько причин. Во-первых, даже если автоматическая трансмиссия герметична и не имеет течей, при эксплуатации количество жидкости уменьшается вследствие выноса ее паров через систему вентиляции полостей АКПП, снабженную клапаном — "салуном". Поэтому при техническом обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до эксплуатационного уровня. Ёту процедуру выполнить несложно, если АКПП имеет трубку для контроля уровня жидкости со щупом. Многие современные коробки щупом не оборудуются. Ёто особенно характерно для европейских производителей, настойчиво пытающихся отстранить неумелого автовладельца (а таковых у них, видимо, большинство) от обслуживания личной техники. Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно утрачивает физико-химические свойства, столь необходимые ей для исполнения многочисленных полезных функций.

Вследствие испарения легких фракций происходит увеличение ее вязкости выше допустимого уровня. Вырабатывают свой ресурс чудодейственные присадки. Трансмиссионная жидкость в течение всего срока эксплуатации в нормально работающей коробке должна оставаться чистой. Допускается лишь небольшое изменение ее цвета — она темнеет. Грязная черная жидкость со специфическим запахом гари — показатель того, что коробке нужна не замена жидкости, а серьезный ремонт. Специалисты рекомендуют менять масло после пробега автомобилем 50-70 тыс. км, если автомобиль эксплуатируется в обычном режиме, и через 30-40 тыс. км — при очень интенсивной ("полицейской") езде. Еще раз обратите внимание, что показанием к замене жидкости является не ее цвет, а только величина пробега машины. Если, конечно, АКПП исправна. Что? Рекомендуемая марка трансмиссионной жидкости обычно указывается в "Руководстве по ремонту техническому обслуживанию" автомобиля.

Если эта информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие торговых марок, то, что вам нужно, всегда имеет на упаковке аббревиатуру "ATF". Наиболее часто встречающаяся марка ATF — Dexron (обычно с римскими цифрами I, II или III). Чем больше цифра, тем выше качество жидкости и современнее автоматическая коробка, в которой она используется. Для автомобилей марки Ford рекомендуется использовать жидкость Dexron-Mercon. Ёти жидкости, как и подавляющее большинство имеющихся сейчас в продаже, изготавливаются на минеральной основе и имеют красный цвет.

Все они, как правило, совместимы друг с другом. Как обычно, оригинальничают французские производители, разрабатывающие для некоторых своих автомобилей ATF желтого и зеленого цветов. Смешивать их с жидкостями родного нам красного цвета настоятельно не рекомендуется, а то как бы чего не вышло... Недавно на рынке появилась ATF на синтетической основе (Synthetic ATF). Сопроводительная техническая документация утверждает, что "синтетика" обеспечивает хорошую текучесть при температурах до -48°С, лучшую стабильность при высоких температурах и увеличенный срок эксплуатации.

При этом синтетическая трансмиссионная жидкость является полностью совместимой с минеральными ATF (опять же в отличие от синтетического моторного масла). Стоимость одного литра "синтетики" — около 10 долларов США, в то время, как литр минеральной ATF стоит 3-4 доллара. Рекомендовать ее к применению "где попало" мы не рискнем. Ёто дело, как говориться, головы и кошелька. Если же использование синтетики особо оговорено "Руководством..." (например для АКПП типа 5НРЗ0, которой оснащаются некоторые марки автомобилей BMW), тут уж дело святое — придется идти на большие расходы.

Всего в АКПП различных типов может заправляться от 7 до 15 литров трансмиссионной жидкости. Однако это вовсе не означает, что для замены вам необходимо приобрести такое безумное количество ATF. Здесь проявляется принципиальное отличие процесса замены жидкости смены моторного масла в двигателе. Дело в том, что при замене ATF вам удастся слить не более 50% от общего объема. Ваши ловкость и умение ни при чем — таковы конструктивные особенности АКПП. Полстью поменять трансмиссионную жидкость можно только при полной разборке коробки. Прежде, чем отправляться в магазин, внимательно учите техническую документацию. Иногда в ней указывается полный объем ATF, иногда объем, подлежащий замене. Не забудьте также приобрести новый фильтрующий элемент. Как? Сливать трансмиссионную жидкость нужно из прогретой АКПП, для чего перед сливом необходимо проехать на автомобиле десяток — другой километров.

Позаботьтесь о мерах предосторожности: температура жидкости может быть очень высокой. Как правило, для слива предусматривают сливную пробку, но.......сегодня, видимо, не наш день. Нам не повезло. Вернее, не повезло мастеру Михаилу Гулюткину, деловито устроившемуся на стуле под машиной: коробка марки A4LD, которой оснащен автомобиль Ford Scorpio, сливной пробки не имеет. Неужто забыли? Было высказано резонное предположение, что это не забывчивость, а защита от дурака: хочешь лить — открути поддон. Открутишь — увидишь фильтр. В некоторых конструкциях АКПП, например, на автомобилях Mercedes, предусмотрена возможность слива трансмиссионной жидкости не только из поддона, но и из гидротрансформатора через резьбовую заглушку. Сняв поддон, не спешите промывать его. Сначала посмотрите, нет ли на его внутренней поверхности посторонних отложений, свидетельствующих о механическом износе деталей АКПП.

Допускается лишь наличие незначительного количества металлической пыли на улавливающем магните, размещенном в углу поддона. При обслуживании отдельных типов АКПП, вскрыв поддон, вы не обнаружите фильтрующего элемента. Не волнуйтесь — бывает и так. Например, в коробке марки AW50-40 LE, устанавливаемой на Opel Vectra, фильтр расположен так, что может быть заменен только при капитальном ремонте коробки. Монтируя новый фильтрующий элемент, не забудьте установить все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в комплект фильтра. После заправки требуемого количества ATF, установите селектор режимов АКПП в требуемое для проверки уровня жидкости положение и проверьте его при работающем двигателе. После заправки требуемого количества ATF, установите селектор режимов АКПП в требуемое для проверки уровня жидкости положение и проверьте его при работающем двигателе.

ЕЩЁ.

 

Особенности управления автомобилем с акпп.

 

Особенности управления некоторых моделей автомобилей с АКП.

Информация этой главы может быть использована и для других аналогичных моделей. Audi 80 (модели с 1991 года)На этих автомобилях коробка передач имеет четыре диапазона движения вперед: "D", "3", "2" и "1". Система управления способна реализовать две программы управления коробкой передач: "экономичную" и "спортивную". Кроме того, имеются две аварийные программы. Хотя рычаг управления АКП можно переводить в положение "3", "2" и "1" на любой скорости, однако, автоматика выполнит переключение лишь после того, как скорость автомобиля достигнет соответствующего значения.

Блокировка рычага управления АКП

При включенном зажигании рычаг выбора диапазона заблокирован в положении "Р" или "N". Для снятия блокировки нужно нажать на педаль тормоза. При скорости движения выше 5 км/час с рычага выбора диапазона, находящегося в положении "N", блокировка автоматически снимается. Клавишный переключатель программПользуясь клавишей "SPORT", можно переключаться со "спортивной" программы на "экономичную" и обратно. Для этого следует нажать на клавишу "SPORT". В случае включения "спортивной" программы на клавише загорается зеленая контрольная стрелка. Программы можно переключать как до начала, так и во время движения. Однажды включенная программа остается в силе и после выключения двигателя. Переключиться на другую программу можно только лишь путем нажатия на клавишу. Аварийные программы.

В случае возникновения неисправности в системе управления система управления переключается на одну из двух аварийных программ: в коробке продолжается автоматическое переключение передач, но оно будет более жестким и чувствительным;коробка передач переходит в защитный режим, и движение может происходить только на третьей передаче. В аварийном режиме система поддержания постоянной скорости (круиз-контроль) отключается. Audi A6 Avant, Audi S6 Avant Рычаг выбора диапазона имеет положения переднего хода: "D", "3", "2" и "ТВо время движения, для усиления эффекта торможения двигателем разрешается переводить рычаг выбора диапазона из положения "D" в любое из положений "3", "2" или "1". Однако, переключения на пониженные передачи будут происходить не сразу, а только после достижения скорости движения определенных значений.

Блокировка рычага выбора диапазона акпп.

При включении зажигания рычаг выбора диапазона блокируется в положении "Р" или "N". Для снятия блокировки необходимо нажать на педаль тормоза. Таким образом, предотвращается самопроизвольное включение передачи. При скорости примерно от 5 км/ч и выше происходит автоматическая отмена блокировки рычага управления для положения "N". Динамическая программа переключения передаче блок управления заложены две программы: "экономичная" и "спортивная". Переход с одной программы управления на другую осуществляется автоматически в зависимости от манеры водителя управлять автомобилем.

В случае сдержанной манеры вождения блок управления выбирает "экономичную" программу. При темпераментной манере вождения с резкими разгонами и частым изменением скорости, с резким нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой, блок управления использует "спортивную" программу. Выбор оптимальной для данных условий программы управления происходит непрерывно. Однако, независимо от этого можно принудительно включить "спортивную" программу, резко нажав для этого на педаль управления дроссельной заслонкой. При этом в коробке произойдет переключение на пониженную передачу, что обеспечит возможность более динамичного разгона (например, при обгоне). Не путайте эту процедуру с принудительным понижением передач, для выполнения которой необходимо нажать на педаль управления дроссельной заслонкой до упора. После обратного переключения на повышенную передачу и при соответствующей манере вождения восстанавливается "экономичная" программа управления. Для автомобилей с четырехцилиндровым двигателем предусмотрена дополнительная программа управления, предназначенная для движения в горах.

Благодаря ей, во время движения на подъем, нет необходимости переключаться на пониженный диапазон, А при спусках нажатие на педаль тормоза сразу же приводит к переключению на пониженную передачу. Переключение на пониженную передачу возможно только до второй передачи,

Запасная и аварийная программы.

Автомобили с четырехцилиндровым двигателем.

В случае возникновения неисправности в системе управления начинают работать запасная или аварийная программы. В этом случае индикатор на приборной панели начинает светиться. В случае работы запасной программы переключение на пониженные и повышенные передачи осуществляется, как и прежде автоматически, но только при этом они становятся более жесткими.

Во время работы аварийной программы все переключения передач запрещены. При этом независимо от положения рычага выбора диапазона включается третья передача. Кроме того, возможно включение передачи заднего хода. Автомобили с пяти- или шестицилиндровым двигателемВ случае возникновения неисправности в системе управления начинает работать аварийная программа. В этом случае индикатор на приборной панели начинает светиться.

Если во время начала работы аварийной программы была включена одна из передач переднего хода, то независимо от положения рычага произойдет автоматическое включение четвертой передачи. Она останется включенной вплоть до полной остановки автомобиля. При этом следует иметь в виду, что на четвертой передачи двигатель напрямую соединен с коробкой передач, минуя трансформатор. Поэтому при остановке автомобиля двигатель должен заглохнуть. Для повторного запуска двигателя необходимо перевести рычаг выбора диапазона в положения "Р" или "N". После запуска двигателя рычаг можно переводить в любое положение.

Однако в любом из положений "D", "3", "2" или "1" в коробке будет включена только вторая передача. Система поддержания постоянной скорости и электронная блокировка включения передачи заднего хода при работе аварийной программы не работают. Блокировка ключа зажиганияПосле выключения зажигания ключ можно извлечь из замка только в том случае, если рычаг выбора диапазона находится в положении "Р". После извлечения ключа из замка происходит блокировка рычага выбора диапазона в положении "Р". BMW с 1993 г. Запуск двигателя возможен только в положениях рычага выбора диапазона "Р" или "N". BMW 3 серии (модели с 1994 года)

Для движения вперед рычаг выбора диапазона имеет четыре положения: "D", "3", "2", и "1". Кроме того, рядом с рычагом выбора диапазона расположен переключатель программ работы системы управления: "Е" — экономичная, "S" — спортивная и "М" — ручное управление. Положения "2" и "1" следует использовать при движении по затяжным подъемам и спускам. В этом случае улучшается использование мощности двигателя, усиливается его тормозной эффект, предотвращаются нежелательные переключения на повышенные передачи. Перевод рычага в положения "2" и "1" из положений "3" и "D" не допускается при скорости автомобиля свыше 170 км/ч. BMW 5 и 7 серииНа этих автомобилях установлена пятиступенчатая АКП. Рычаг выбора диапазона имеет следующие положения для движения вперед: "D", "4", "3" и "2".

Переключение на низшую передачу происходит только лишь тогда, когда скорость движения достигает соответствующего значения. Рядом с рычагом выбора диапазона расположен переключатель программы управления АКП. BMW 7 серии BMW 7 серии Программы управления переключением передач "Экономичная" программа "Е" (BMW 3 серии). Она автоматически начинает работать после каждого запуска двигателя".Спортивная" программа "S". Она начинает работать после нажатия на верхнюю часть переключателя программ. Программа ручного управления "М" (BMW 3 серии). Программа предоставляет возможность ручного управления переключением передач. Во время работы этой программы все автоматические переключения передач запрещены. Установка рычага выбора диапазона в положение "D" соответствует включению четвертой передаче. Положение "3" — третьей передаче и т.д. При движении на подъем и с прицепом предпочтительнее двигаться на первой или второй передаче. На скользкой дороге желательно начинать движение сразу с третьей передачи".Зимняя" программа "*" (BMW 5 и 7 серии). Программа движения на скользкой дороге.

При установке рычага выбора диапазона в положение "D" движение начинается со второй передачи, и в дальнейшем происходят повышающие переключения вплоть до пятой передачи. Для BMW 7 серии "зимняя" программа включается автоматически, как только автомобиль выезжает на заснеженную дорогу; при выезде автомобиля на дорогу с нормальным покрытием система управления переключится с "зимней" программы на "спортивную". На диапазонах "4", "3" и "2" начало движения происходит соответственно с четвертой, третьей и второй передач. Адаптивная программа "A" (BMW 7 серии). Эта программа включается сразу после запуска двигателя. В этом режиме управления выбирается оптимальная программа переключения передач в данный момент времени. При этом учитывается манера вождения, состояние дороги. Система диагностикиНа комбинации приборов расположена контрольная лампочка состояния системы управления трансмиссией или на контрольно-сигнальном дисплее появляется сообщение "Getriebe programm" (для BMW 5 серии) или "Getriebenotprogramm" (для BMW 7 серии). После пуска двигателя контрольная лампочка должна гаснуть. Если она не погасла или загорается во время движения, то это является признаком неисправности системы управления трансмиссией. В этом случае автоматически начинает работать программа "М" (для BMW 3 серии).

Для BMW 5 серии, рычаг выбора диапазона по-прежнему можно устанавливать во все позиции, однако автомобиль будет двигаться только на четвертой или пятой передачах. В случае неисправности системы управления необходимо, избегая повышенных нагрузок, доехать до автосервиса. Honda Accord, Prelude и Civic Для движения вперед рычаг выбора диапазона имеет четыре положения: "D4", "D3", "2", "1". Допустимые скорости движенияНа автомобиле установлен компьютерный ограничитель скорости движения автомобиля для каждого диапазона АКП, В таблице приведены максимальные скорости движения при всех положений рычага выбора диапазона, для Accord 1984-1993 г.

Проверка уровня масла в акпп.

 

Проверка уровня и замена трансмиссионного масла.

Измерение уровня трансмиссионного масла проводится при прогретом до рабочей температуры двигателем. Не путайте щуп для измерения уровня масла с другими; его рукоятка окрашена в желтый цвет. Размещение щупа в моторном отсеке показано на рисунках. Accord с 4-цилиндровым двигателем Accord с 6-цилиндровым двигателем Civic с АКП S4NA Civic с АКП S4PA Prelude.

Уровень масла должен находиться между нижней и верхней метками. Если уровень находится на нижней метке или ниже, то в АКП необходимо долить масло. Используйте только то трансмиссионное масло, которое указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Блокировка рычага выбора диапазона Для предотвращения произвольного перемещения рычага выбора диапазона в некоторых положениях предусмотрена его блокировка. Она действует в положениях: "Р"; "R" в сторону "Р"; "N"; "D3" в сторону "2"; "2" в сторону "1".

Для снятия блокировки необходимо нажать на фиксатор, расположенный на его рукоятке.

Во всех остальных случаях рычаг выбора диапазона можно перемещать свободно без использования фиксатора. Для переключения из "Р" в "R" необходимо нажать педаль тормоза и фиксатор. Извлечение ключа из замка зажигания возможно только после установки рычага выбора диапазона в положение "Р". Отключение блокировки рычага Если невозможно вывести рычаг выбора диапазона из положения "Р", то можно отключить блокировку следующим образом: Затяните ручной тормоз. Извлеките ключ из замка зажигания. Вставьте ключ в паз отключения блокировки рычага, который расположен рядом с рычагом.

Нажмите на кнопку и ключ. Переведите рычаг в положение "N". Извлеките ключ, отпустите педаль тормоза и заведите двигатель. Если Вам пришлось отключать блокировку рычага выбора диапазона, то это значит, что в системе управления появилась неисправность, поэтому рекомендуется в этом случае обратиться на автосервис, Система диагностикиМигание индикатора "D4" предупреждает о возникшей неисправности в системе управления коробкой передач. Jeep Cherokee (модели с объемом двигателя 4,0 л)

АКП имеет три диапазона движения вперед: "D", "3" и "1-2". Перед переключением рычага выбора диапазона из положения "Р" в другое положение, переведите ключ зажигания в положение "ON". В противном случае может быть поврежден руль и рычаг выбора диапазона. Не удерживайте автомобиль на склоне только за счет установки рычага выбора диапазона в положение "Р", используйте тормозную систему.

При раскачке застрявшего автомобиля не превышайте скорость 20 км/ч, иначе может быть повреждена коробка передач. Проверка уровня трансмиссионного маслаИзмерение уровня трансмиссионного масла проводится при прогретом до рабочей температуры двигателем. Автомобиль должен находиться на ровной поверхности.

Рычаг выбора диапазона должен находиться в положении "Р". Размещение щупа в моторном отсеке показано на рисунке. В случае необходимости долейте трансмиссионное масло через трубку щупа. Блокировка рычага выбора диапазонаДля предотвращения произвольного перемещения рычага выбора диапазона в некоторых положениях предусмотрена его блокировка. Для перевода рычага в положения "Р", "R" и "1-2" необходимо нажать на кнопку, расположенную на его рукоятке. Во всех остальных случаях рычаг выбора диапазона можно перемещать свободно, без использования кнопки.

Mercedes акпп.

Для управления коробкой передач в салоне установлен рычаг выбора диапазона ее работы. С его помощью водитель имеет возможность задать такую последовательность автоматического переключения передач, которая наиболее оптимально соответствует внешним условиям движения. Для этого рычаг имеет 3 позиции движения вперед: "D", "3" и "2". Некоторые модели автомобилей имеют дополнительную позицию "В".

Для моделей с пятиступенчатой АКП дополнительно имеется положение "4". Пятиступенчатая АКП Четрехтупенчатая АКП Диапазон "В". Диапазон движения, обеспечивающий торможение двигателем. На этом диапазоне разрешено движение на первых двух передачах. Рекомендуется использовать на длинных очень крутых подъемах и затяжных спусках, в особенности при движении с прицепом.

При снижении скорости до 40 км/час происходит переключение на первую передачу. Переключение на вторую передачу осуществляется на скорости 60 км/час. На обеих передачах используется режим торможения двигателем. На некоторых моделях автомобилей Mercedes с автоматической трансмиссией рядом с рычагом выбора диапазона располагается переключатель программ работы системы управления коробкой передач: "S" — спортивная программа, "Е" — экономичная программа. На каждом диапазоне не превышайте установленную для этого диапазона предельную скорость (смотрите маркировку на спидометре).

Перевод рычага выбора диапазона в сторону понижения передачи можно производить только при скорости автомобиля, не превышающей максимальную для включаемого диапазона;Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в сторону понижения передачи на скользкой дороге (например, с диапазона "D" на диапазон "3" или с "3" на "2").

При установке автомобиля на стоянку необходимо затянуть стояночный тормоз и установить рычаг выбора диапазона АКП в положение "Р". Буксировка автомобиляБуксировку можно производить только при установке рычага выбора диапазона в положение "N". Скорость буксировки не должна превышать 50 км/ч.

При буксировке на расстояние свыше 120 км необходимо приподнять заднюю ось автомобиля или отсоединить карданный вал от выходного вала коробки передач. Лучший вариант — перевозка автомобиля на специальном трейлере. Аварийный запуск двигателя с буксира (при наличии в АКП вспомогательного насоса)

 

 

 АКПП Mitsubishi 

Последовательность действий при аварийном запуске двигателя должна быть следующей: рычаг выбора диапазонов установите в положение "N"; ключ в замке зажигания поверните в положение "2"; для достижения необходимого давления в системе управления коробкой передач необходимо приблизительно в течение одной минуты двигаться со скоростью 30 км/час (для холодной коробки передач) или со скоростью 50 км/час (для разогретой коробки передач); затем переведите рычаг выбора диапазона в положение "2"; педаль управления дроссельной заслонкой установите в среднее положение; после запуска двигателя, педаль газа следует отпустить, а рычаг выбора диапазона перевести в положение "N". Если в течение нескольких секунд двигатель не запустился, то необходимо рычаг выбора диапазона перевести в положение "N", в противном случае коробка передач может выйти из строя.

Для новой попытки запуска двигателя следует через некоторое время повторить все вышеперечисленные операции. Mitsubishi Galant, Lancer (Colt, Mirage), Libero и другие легковые, начиная с 1992 г. выпуска (АКП Mitsubishi оснащены автомобили Hyundai)Для движения вперед рычаг выбора диапазона имеет четыре положения: "D", "3", "2" и Т".

Шкала индикации положения рычага расположена на приборной панели между спидометром и тахометром. Блок управления может обладать адаптивными свойствами. Кроме того, имеется переключатель программ управления коробкой передач, который расположен рядом с рычагом выбора диапазона.

 

 

Mitsubishi Galant эксплуатация.

 

Комбинация приборов Libero. Mitsubishi Lancer,  Mitsubishi Galant. Допустимые скорости движения. Не превышайте допустимые скорости при переключении рычага выбора диапазонов в соответствующие положения . Galant.

 

Диапазон.

Допустимая скорость, км/ч 2000 2500 автомобили с шинами 195/60R15 автомобили с шинами 205/60R15 "L" 55 60 65 "2" 105 115 120 "3" 165 180 185 Lancer.

Диапазон Допустимая скорость, км/ч "L" 55 "2" 105 "3" 160 "D" 225 Блокировка рычага выбора диапазона.

Для предотвращения произвольного перемещения рычага выбора диапазона в некоторых положениях предусмотрена его блокировка. Для перевода рычага выбора диапазона в положение "Р" из "R" и обратно, из "N" в "R", из "D" в "3", из "3" в "2" и из "2" в "L" необходимо нажать на фиксатор, расположенный на его рукоятке (для праворульных автомобилей перевод из "D" в "3" свободный, без нажатия фиксатора). Во всех остальных случаях рычаг выбора диапазона можно перемещать свободно, без нажатия фиксатора. Адаптивные свойства блока управления.

Если блок управления определит, что при включении следующей передачи автомобиль не сможет сохранить ту же скорость, то дальнейшие повышающие переключения передач запрещаются. В случае движения на крутой подъем с отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой для обеспечения плавности движения автомобиля переключение на более высокую передачу запрещены.

После преодоления подъема нормальный режим переключения передач восстанавливается. При движении вниз по крутому склону блок управления может включить обеспечивающую более интенсивное торможение двигателем. В некоторых случаях, при движении вниз по склону, автоматического переключения на пониженную передачу не происходит.

Для обеспечения более эффективного торможения двигателем водитель должен перевести рычаг выбора диапазона в положение "3", "2". Диапазон "L" рекомендуется использовать только на крутых спусках и в случае движения с малой скоростью. Переключатель программ работ системы управления (кроме Lancer)Блок управления Galant имеет две программы управления коробкой передач: нормальную "AUTO" и обеспечивающую движение по скользкой дороге "HOLD". Блок управления Libero имеет три программы: "POWER" (спортивный режим), "ЕСО" (экономичный режим) и "HOLD". При каждом нажатии на переключатель попеременно включаются режимы "AUTO" и "HOLD".

В случае работы программы HOLD на приборной панели загорается индикатор "HOLD". Кнопка "HOLD" Garant Кнопка выбора программ Libero Программа "AUTO" предназначена для обычных, нормальных условий движения. Если педаль управления дроссельной заслонкой нажата на половину хода или меньше, то система управления настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива ("экономичный" режим). Во всех остальных положениях педали блок управления обеспечивает движение с максимальным использованием мощности двигателя ("спортивный" режим).

Программа HOLD предназначена для обеспечения плавного начала движения на скользкой дороге. Если при этом рычаг выбора диапазона установлен в любое положение движения кроме "L", то автомобиль начинает движение со второй передачи. В диапазоне скоростей от 20 и 50 км/ч должно произойти переключение на высшую для выбранного положения рычага передачу и в дальнейшем ни повышающих, ни понижающих переключений происходить не должно. Переключение передач в этом случае возможно только за счет изменения положения рычага выбора диапазона. Например, если выбрано положение "D", то автомобиль тронется со второй передачи, а при достижении скорости автомобиля 50 км/ч произойдет переключение на четвертую передачу, которая в дальнейшем будет зафиксирована. Если затем рычаг перевести в позицию "3", то в коробке произойдет переключение с четвертой передачи на третью.

Таким образом, реализуется ручное управление коробкой передач. Кроме того, переключение на передачу вниз можно получить за счет нажатия до упора педали управления дроссельной заслонкой, т.е. использования режима принудительного понижения передач. Проверка уровня трансмиссионного маслаИзмерение уровня трансмиссионного масла проводится при прогретом до рабочей температуры двигателем. Автомобиль должен находиться на ровной поверхности. Проверяйте уровень масла в положении рычага выбора диапазона "Р" или "N" (переднеприводные модели Mitsubishi). 

 

 

Система диагностики Mitsubishi Galant

  Mitsubishi Galant диагностика.

  Mitsubishi  Lancer диагностика

Система диагностики (Galant и Lancer) Mitsubishi Galant .

Если на приборной панели начинает мигать индикатор положения рычага выбора диапазона "N", то это является признаком возникновения неисправности АКП. По частоте мигания этой лампочки можно определить степень серьезности возникшей неисправности. Индикатор "N" мигает с высокой частотой (два раза в секунду) и рычаг выбора диапазона установлен в положениях "D", "3", "2" или "L" для Galant; "D" для Lancer. Это признак перегрева трансмиссионного масла.

Следует остановиться, не выключая двигателя, перевести рычаг выбора диапазона в положение "Р" и открыть капот. Через некоторое время переведите рычаг в положение "D", "3", "2" или "L" для Galant; "D" для Lancer и удостоверьтесь, что мигание индикатора "N" прекратилось. Если мигание прекратилось, то можно продолжать движение. В противном случае следует обратиться в автосервис. Индикатор "N" мигает с низкой частотой (один раз в секунду) и рычаг установлен в положения "D", "3", "2" или "L". Серьезная неисправность автоматической коробки передач. Как можно скорее обратитесь в автосервис. Mitsubishi Pajero, Montero.

 

Рычаг выбора диапазона режимов имеет три положения переднего хода "D", "2", "L". Шкала индикации положения рычага расположена на панели приборов. Включение четвертой повышающей передачи может быть разрешено с помощью кнопки управления повышающей передачей (O/D). Если она находится в утопленном состоянии и рычаг выбора диапазона установлен в положение "D", то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF".

В случае разрешения использования повышающей передачи лампочка индикатора не горит, а при запрете загорается. Если необходим быстрый разгон автомобиля или торможение двигателем (при движении на спуске), а также перед началом движения на затяжной подъем, переключение на четвертую передачу следует запретить. Программы работы системы управления АКП В блок управления трансмиссией заложено три программы: "экономичная", "спортивная" и движения по скользкой дороги. Для их реализации предусмотрен трехпозиционный переключатель "А/Т MODE", который расположен рядом с рычагом выбора диапазона.

Среднее положение этого переключателя соответствует включению "экономичной" программы. При нажатии на верхнюю часть переключателя будет работать "спортивная" программа. И, наконец, при нажатии на нижнюю часть переключателя включится программа движения по скользкой дороге. В этом случае автомобиль будет трогаться со второй передачи.

При движении по "спортивной" программе на приборном щитке должен загореться индикатор "PWR". Переключение на программу движения по скользкой дороге приводит к тому, что индикатор "PWR" гаснет и загорается индикатор "HOLD". В случае движения по "экономичной" программе оба этих индикатора погашены.

Блокировка рычага выбора диапазона.

Для предотвращения произвольного перемещения рычага выбора диапазона в некоторых положениях предусмотрена его блокировка. Для перевода рычага выбора диапазона в положение "Р" из "R" и обратно, из "N" в "R". из "D" в "2" и из "2" в "L" необходимо нажать на фиксатор, расположенный на его рукоятке. Во всех остальных случаях рычаг выбора диапазона можно перемещать свободно без использования фиксатора. Проверка уровня трансмиссионного маслаИзмерение уровня трансмиссионного масла проводится при прогретом до рабочей температуры двигателем. Проверка уровня масла должна проводиться при положении "N" рычага выбора диапазона.

 

 

Допустимые скорости движения авто акпп.

Чтобы не повредить двигатель, не превышайте допустимую скорость движения, при положениях рычага выбора диапазона "2" и "L": Модели Раздаточная коробка Максимальная скорость, км/ч Диапазон "L" "2" 2800GLX 2Н, 4Н, 4HLc 40 75 4LLc 20 40 2800GLS 2Н, 4Н, 4HLc 40 80 4LLc 20 40 3000 2Н, 4Н, 4HLc 55 105 4LLc 30 55 3500 2Н, 4Н, 4HLc 65 120 4LLc 35 60 Система диагностикиВ случае появления неисправности в системе управления АКП на приборной панели загорается лампа контроля коробки передач. Opel Vectra (с 1995 года) и Omega (с 1994 года)Рычаг выбора диапазона имеет четыре положения движения вперед: "D", "3", "2" и "1". Кроме того, имеется переключатель режимов работы коробки передач. С его помощью можно выбрать либо "экономичную" программу работы, либо "спортивную". После запуска двигателя и перевода рычага в положение "D" вступает в действие "экономичная" программа.

 

Для обеспечения нормального трогания с места на скользкой дороге предусмотрена специальная программа. Программы работы системы управления"Спортивная" программа. Для ее реализации следует нажать кнопку "S" (при этом загорается контрольная лампочка "S")."Экономичная" программа. Для начала ее работы необходимо нажать на кнопку "S" еще раз."Зимняя" программа.

Программа облегчения трогания с места на скользкой дороге начинает действовать после нажатия на кнопку "*". Она работает только на диапазоне "D". В этом случае движение начинается с третьей передачи. Программа прекращает свою работу в следующих случаях: скорость автомобиля достигла 80 км/ч; повторного нажатия на кнопку "*"; перевода рычага выбора диапазона в положения "3", "2" или "1"; выключения зажигания.

 

 

Для моделей с двигателями XI8XE, X20XEV и Х25ХЕ. В систему управления встроена программа автоматического перехода в режим нейтрали на время остановок. Она начинает действовать при выполнении следующих условий: рычаг выбора диапазона установлен в положениях "D", "3", "2" или "1"; педаль тормоза нажата; автомобиль неподвижен; педаль управления дроссельной заслонкой полностью отпущена. Как только одно из этих условий нарушается, так сразу же работа этой программы прекращается. После запуска холодного двигателя начинает действовать программа быстрого прогрева каталитического нейтрализатора до температуры, необходимой для оптимального уменьшения токсичности выхлопных газов. Во время работы этой программы переключения передач происходят с задержкой (т.е. при более высоких оборотах двигателя).

 

Opel Omega акпп

Адаптивная программа (Opel Omega). Автоматически предотвращает нежелательное переключение с третьей на четвертую передачу. Это может происходить, например, при движении с прицепом, когда двигатель имеет большую нагрузку, или при движении по дороге с большим уклоном. Если перед движением под уклон автомобиль двигался на четвертой передаче, то произойдет автоматическое переключение на третью передачу. Режим торможения двигателемДля торможения двигателем достаточно перевести рычаг выбора диапазона в положение "3", "2" или "1".

Наиболее эффективно этот режим реализуется на диапазоне "1". Если этот диапазон выбирается на слишком большой скорости, то в сначала включается вторая передача, переключение на первую произойдет только при достижении определенной скорости. Перед тем, как выйти из автомобиля, затяните ручной тормоз, затем установите рычаг выбора диапазона в положение "Р" и выньте ключ зажигания.

Ключ из замка зажигания можно вынуть только в этой позиции рычага. Система диагностикиЕсли индикатор неисправности АКП "!" горит во время движения, то коробка передач неисправна. На моделях с многофункциональным дисплеем, в случае неисправности автоматической коробки передач появляется надпись "Automatic Gearbox".

При этом автоматических переключений передач больше не происходит. Переключать передачи можно только в ручном режиме.

 

 

Следует отметить, что длительное движение в режиме ручного управления не разрешается.

Этот режим предусмотрен только для того, чтобы добраться до ближайшей станции техобслуживания. Встроенная в систему управления функция самодиагностики позволяет быстро устранять неисправности. Сбой электропитания (например, в случае разрядки аккумулятора)В случае разряда аккумулятора (отключения электропитания электронной части автоматической коробки передач) рычаг выбора диапазона блокируется в положении "Р".

Для его разблокировки необходимо сделать следующие действия: затяните ручной тормоз; отсоедините крышку от центральной консоли и поверните ее на 90° по часовой стрелке; сдвиньте защелку вперед при помощи отвертки и переведите рычаг выбора диапазона из положения "Р"; установите на место крышку. Если при повторной установке рычага выбора диапазона в положение "Р" он будет снова заблокирован, то необходимо обратиться в автосервис. Opel Monterey, Opel Frontera, Isuzu Trooper (Bighorn), Isuzu Rodeo, Isuzu МиРычаг выбора диапазона имеет четыре диапазона движения вперед: "D", "3", "2" и "L".

Кроме того, имеется переключатель режимов работы коробки передач, расположенный возле рычага выбора диапазона. С его помощью можно выбрать либо "экономичную" программу работы, либо "спортивную". После запуска двигателя и перевода рычага в положение "D" вступает в действие экономичная программа.

Для обеспечения нормального трогания с места на скользкой дороге предусмотрена специальная, "зимняя", программа. Эта программа включается кнопкой "WINTER", расположенной возле рычага выбора диапазона. В целях безопасности, рычаг выбора диапазона нельзя перевести из положения "Р", если педаль тормоза не нажата и не включено зажигание.

Диапазон "L" может быть выбран при любой скорости движения автомобиля, однако, переключение на первую передачу не произойдет до тех пор, пока скорость автомобиля не снизится до 60 км/час. Допустимые скорости движенияНе превышайте допустимую скорость для каждого диапазона, учитывайте положение рычага управления раздаточной коробки: Opel MontereyПоложение рычагараздаточной коробки Диапазон L 2 3 2Н 56 93 — 4Н 56 80 80 4L 24 40 40 Программы работы блока управленияДля включения "спортивной" программы нажмите кнопку "POWER". На приборном щитке должен загореться в этом случае индикатор "POWER DRIVE".

Для выключения этой программы следует еще раз нажать на эту кнопку. Система управления вновь перейдет в режим работы по "экономичной" программе. Для использования программы трогания с места на скользкой дороге, например зимой, необходимо установить рычаг выбора диапазона в положение "D" и нажать кнопку "WINTER".

На приборном щитке должен загореться индикатор "WINTER DRIVE". В этом случае движение начинается с третьей передачи, Работа программы трогания с места на скользкой дороге автоматически прекращается в случае: достижения автомобилем скорости 34 км/час; повторного нажатия на кнопку "WINTER"; перевода рычага выбора диапазона в одно из положений "3", "2" или "L"; поворота ключа зажигания в положение "OFF"; удержания более 3 секунд в полностью выжатом состоянии педали управления дроссельной заслонкой. После запуска холодного двигателя начинает действовать программа быстрого прогрева каталитического нейтрализатора до температуры, необходимой для оптимального уменьшения токсичности выхлопных газов. Во время работы этой программы переключения передач происходят с задержкой (т.е. при более высоких оборотах двигателя). По достижении требуемой температуры трансмиссия возвращается к "экономичной" программе переключения передач. Система диагностикию

В случае возникновения неисправности в системе управления АКП, начинает мигать индикатор "CHECK TRANS". В этом случае коробка передач переходит в режим аварийной программы.

Для того, чтобы добраться до автосервиса, можно использовать режим ручного управления коробкой передач. При этом следует придерживаться следующих требований: для трогания с места, перед крутым подъемом или для торможения двигателем при движении под уклон, необходимо переводить рычаг выбора диапазона в положение "L"; движение со скоростью от 25 до 80 км/час можно осуществлять на диапазоне "2"; для движения со скоростью свыше 80 км/час следует использовать диапазон "3". В случае превышения температуры трансмиссионного масла предельного значения загорается индикатор "А/T OIL TEMP".

В этом случае движение можно продолжить, но следует перейти на "спортивную" программу, снизить обороты двигателя и перевести рычаг выбора диапазона в положения "3" или "2". После снижения температуры масла до рабочего значения можно продолжить движение в любом режиме. Если индикатор "А/T OIL TEMP" не погас или загорается снова во время движения, обратитесь в автосервис. Subaru Legacy Рычаг выбора диапазона имеет семь положений: "Р", "N", "R", "1", "2", "3", "D". Для выбора положений "Р", "R", или "2" необходимо нажать фиксатор на рычаге выбора диапазона.

Для переключения рычага выбора диапазона из положения "Р" в любое другое, необходимо нажать педаль тормоза и фиксатор на рычаге выбора диапазона. Не переключайте из положения "Р" или "N" в "D", "3", "2", "1" или "R" при нажатой педали управления дроссельной заслонкой. Это может привести к резкому перемещению автомобиля вперед. Не снимайте ногу с педали тормоза или используйте стояночный тормоз для удержания автомобиля на месте при установленном рычаге выбора диапазона в положении "D", "3", "2", "1" или "R". При остановке на ровном месте достаточно перевести рычаг выбора диапазона в положение "Р", хотя для страховки можно включить и ручной тормоз.

Если дорога имеет уклон, то сначала следует затянуть ручной тормоз, а затем уже перевести рычаг выбора диапазона в положение "Р". Благодаря этому уменьшается нагрузка на механизм блокировки выходного вала коробки передач.

Программы работы системы управления"Зимняя" программа. Используется для движения по снегу, грязи или песку. Сущность заключается в том, что трогание с места происходит со второй передачи, а переключение передач происходит так же, как при экономичном режиме. Для использования этого режима нажмите выключатель "*HOLD", расположенный у рычага выбора диапазона; при этом, на панели приборов, загорается индикатор "*HOLD". Для выключения этого режима необходимо нажать выключатель "*HOLD" еще раз. "Спортивная" программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя.

Поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов двигателя, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с "экономичной" программой, значительно большие ускорения. Для реализации "экономичной" или "спортивной" программы нажмите расположенную на рычаге выбора диапазона кнопку "POWER", при включении этого режима, на панели приборов загорается индикатор "POWER". Для выключения этого режима необходимо нажать кнопку "POWER" еще раз. Коробка передач не будет переключаться в режим "POWER" в случае работы режима "HOLD". Toyota.

Включение четвертой повышающей передачи может быть разрешено с помощью кнопки O/D (на отдельных моделях Toyota: Tercel, Corsa, Corolla, с двигателями 1,3 — 1,6 л. АКП трехступенчатые без режима O/D). Если она находится в утопленном состоянии и рычаг выбора диапазона установлен в положение "D", то переключение на повышающую передачу разрешено.

В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Рычаг выбора диапазона трехступенчатой АКП Land Cruiser Prado Рычаг выбора диапазона четырехступенчатой АКП Corolla (Tercel) Индикаторы O/D OFF и ECT POWER (Land Cruiser Prado до 1996 г.) Состояние системы управления отражается с помощью индикатора "O/D OFF". В случае разрешения использования повышающей передачи лампочка индикатора не горит, а при запрете загорается.

Если во время движения ни пологом подъеме в коробке происходят частые переключения на четвертую передачу и обратно на третью, то режим разрешения включения повышающей передачи должен быть отменен. При буксировке прицепа с целью сохранения эффективности торможения двигателем использование повышающей передачи не рекомендуется. Если температура охлаждающей жидкости двигателя имеет слишком низкое значение, то переключение на повышающую передачу автоматически запрещается, не зависимо от положения кнопки управления этой передачей. Rav4, Land Cruiser.

Переключение программ осуществляется с помощью управляющей кнопки, а информация об используемой программе отображается с помощью светового индикатора "ЕСТ PWR". Rav4 "Экономичная" программа. Для реализации этой программы кнопка должна находиться в отжатом состоянии. Световой индикатор в этом случае должен находиться в погашенном состоянии".Спортивная" программа. Для ее включения кнопка управления программами должна находиться в утопленном состоянии. Световой индикатор при использовании этой программы должен гореть".Зимняя" программа (Avensis и Land Cruiser). Программа движения по скользкой дороге позволяет начать движение со второй передачи. Ее рекомендуется использовать в случае движения по льду или снегу — Программа включается нажатием на кнопку "SNOW" (Avensis), "2nd START" (Land Cruiser). В этом случае световой индикатор программы движения по скользкой дороге "ЕСТ SNOW" (Avensis), "2nd START" (Land Cruiser) должен гореть. Реализация программы движения по скользкой дороге автоматически отменяет "спортивную" программу. Land Cruiser Блокировка рычага выбора диапазона (RAV4 и Land Cruiser)

 

 

Для предотвращения произвольного перемещения рычага выбора диапазона в некоторых положениях предусмотрена его блокировка. Торможение двигателемЧтобы воспользоваться эффектом торможения двигателем, вы можете принудительно перевести АКП на пониженную передачу одним из следующих способов: Выключите O/D. При этом загорится индикатор "O/D OFF" и коробка передач переключится на третью передачу. Переведите рычаг выбора диапазона в положение "2". При уменьшении скорости автомобиля до значений, указанных ниже (только для RAV4 и Land Cruiser), коробка передач переключится на вторую передачу.

При этом будет получен более сильный эффект торможения двигателем. RAV4: 96 км/ч. Land Cruiser Положение рычага раздаточной коробки "Н" "L" Бензиновый двигатель 112 39 Дизельный двигатель 88 35 Переведите рычаг выбора диапазона в положение "L". При уменьшении скорости автомобиля до значений указанных ниже (RAV4 и Land Cruiser), АКП перейдет на первую передачу и будет получен максимальный эффект торможения двигателем. RAV4: 43 км/ч Land Cruiser Положение рычага раздаточной коробки "Н" "L" Бензиновый двигатель 54 11 Дизельный двигатель 38 13 Будьте осторожны, переводя АКП на пониженную передачу при движении по скользкой дороге. Резкое переключение может привести к проскальзыванию колес или заносу. Вождение в режиме "POWER"В режиме " POWER" переключения на высшие и низшие передачи происходят при более высоких оборотах двигателя по сравнению с "NORMAL".

При этом достигается большая приемистость автомобиля. Чтобы выбрать режим "POWER", нажмите кнопку выбора программы работы АКП. При этом загорается индикатор "ECT/PWR" на приборной панели. Система диагностикиЕсли индикатор разрешения использования повышающей передачи "O/D OFF" начинает мигать, то это является признаком возникновения неисправности в системе управления коробкой передач. В этом случае необходимо срочно обратиться в автосервис.Volkswagen Passat (1988-95 г.), Caravella и TransporterРычаг выбора диапазона имеет четыре диапазона движения вперед: "D", "3", "2" и "1".

Кроме того, имеется переключатель программ работы коробки передач. С его помощью можно выбрать либо "экономичную" программу работы, либо "спортивную". В случае перевода рычага выбора диапазона из положения "3" в "2" или "1" и из "2" в "1" переключения на более низкие передачи происходят лишь при определенных значениях частоты вращения двигателя.

 

 

Программы работы акпп.

Система управления АКП предусматривает две программы работы коробки передач. В зависимости от действий водителя или условий движения автомобиля выбирается либо "экономичная", либо "спортивная". Выбор программы работы коробки передач осуществляется автоматически в зависимости от характера воздействия водителя на педаль управления дроссельной заслонкой.

При плавном характере воздействия на эту педаль реализуется "экономичная" программа управления трансмиссией. "Спортивную" программу блок управления выбирает тогда, когда получает информацию о постоянном. резком воздействии на педаль управления дроссельной заслонкой.

При этом не следует нажимать на педаль до упора, поскольку в этом случае будет использован режим принудительного понижения передач. В зависимости от сопротивления движению, например, при буксировке прицепа или движении на подъеме, блок управления автоматически выбирает такую программу, которая путем переключения на более низкую передачу обеспечит повышенную тягу на ведущих колесах, и тем самым исключит постоянное переключение передач

Блокировка рычага выбора диапазонаВ конструкции рычага выбора диапазона предусмотрено устройство запаздывания для того, чтобы при переходе от одной позиции к другой через позицию "N" (например, от "R" к "D") он не был бы заблокирован. Благодаря этому возможен режим "раскачивания" застрявшего автомобиля.

Если рычаг при не нажатой тормозной педали находится более одной секунды в позиции "N", то происходит его блокировка.

В случае движения со скоростью выше 5 км/ч блокировка рычага в позиции "N" автоматически выключается. Система диагностики (Volkswagen Passat).

В случае возникновения неисправности в системе управления начинает работать аварийная программа: — Переключение на пониженные и повышенные передачи осуществляется, как и прежде автоматически, но при этом они становятся более жесткими. Обратитесь в автосервис. — Независимо от положения рычага выбора диапазона, включается третья передача.

Кроме того, возможно включение передачи заднего хода и в положении рычага выбора диапазона "1" возможно движение на первой передаче. Этот режим предназначен только для того, чтобы добраться до автосервиса.Volvo 850, 940, S40Рычаг выбора диапазона работы коробки передач для движения вперед имеет три положения: "D", "3" и "L". В блок управления заложены три программы управления трансмиссией; экономичная "Е", спортивная "S" и движения по скользкой дороге "W". Схема переключений передач на Volvo 940 Схема переключений передач на Volvo 850, S40 .

 

Блокировка рычага выбора диапазона.

Рычаг выбора диапазона из положения "N" в "D" и обратно можно перемещать свободно, для Volvo 940 — это положения "2" и "D". Перемещения во все остальные положения заблокировано. Для снятия блокировки необходимо нажать кнопку в верхней части рукоятки рычага. При легком нажатии кнопки ладонью становится возможным свободно перемещать рычаг в положения "R", "N", "D" и "3" (для Volvo 940 — "N", "D" "2" и "1"). Для перемещения рычага в положения "L" и "Р" (для Volvo 940  — "R" и"Р") и из этих положений, необходимо нажать кнопку до упора. Переключатель программ управленияСправа от рычага выбора диапазона расположены переключатели программ управления коробкой передач: экономичной "Е", спортивной "S" и движения по скользкой дороге "W". Все три программы могут выбираться непосредственно во время движения".Спортивная" программа. Для реализации спортивной программы следует нажать на кнопку "S". При этом загорается красный индикатор "S". Для возврата к экономичной программе следует еще раз нажать эту кнопку и индикатор должен погаснуть. В случае движения по программе "Е" или "S" после выключения двигателя в памяти блока управления сохраняется информация о том, по какой программе осуществлялось управление трансмиссией перед выключением зажигания. Программа движения по скользкой дороге "W" или "WINTER" (кроме Volvo 940). Эту программу следует выбирать в том случае, если предстоит начинать движение на скользкой дороге.

Для ее активизации необходимо нажать на кнопку "W". При этом на приборной панели должен загореться индикатор. Программа движения по скользкой дороге реализует следующие варианты работы системы управления;рычаг выбора диапазона находится в положении "D" — движение начинается с третьей передачи и в дальнейшем возможно переключение на четвертую передачу; на диапазоне "3" в коробке включается вторая передача и движение возможно только на этой передаче; при установке рычага выбора диапазона в положение "L" движение возможно только на первой передаче. Во время работы программы "W" разрешается использование режима принудительного понижения передач (kick-down). Для прекращения действия программы "W" следует еще раз нажать кнопку "W". После этого активизируется та программа, по которой система управления работала до начала действия программы движения по скользкой дороге ("S" или "Е"). Система диагностикиВ случае выхода из строя системы управления трансмиссией начинает мигать индикатор "" на приборной панели. В этом случае необходимо срочно обратиться на автосервис.

 

открытку можно отправить отправить 

книги скачать, РЕМОНТ АВТО,  Двигатель Audi, Audi и другое